2022年12月30日，重慶城口至開州高速公路（簡稱“城開高速”）城口雞鳴至縣城段建成通車，并于當日15時正式向社會車輛開放通行。
至此，距重慶市區最遠的縣城，終于迎來屬于他們自己的高速公路，重慶城口縣結束不通高速的歷時，重慶實現縣縣通高速的目標。
城開高速起源于重慶開州區，經譚家鎮、雞鳴鄉、蓼子鄉到達城口縣城，逢山開洞、遇水架橋，全場128公里，橋隧比高達81%，在沒有通高速的時候需要翻山越嶺走好幾個小時的山路，而現在時間和路程都僅為原來的1/3。
本次建成通車的城口雞鳴至縣城段，起于城口縣葛城街道金竹灣附近，設城口互通與城口縣城相通，經城口縣城、蓼子鄉、雞鳴鄉，與雪寶山北互通相接，路線全長約30公里，橋隧比高達98%，共設橋梁18座(其中特大橋4座)、隧道5座(其中特長隧道3座)、互通式立交2座、匝道收費站2處。主要控制性工程有蓼子特大橋、雞鳴特長隧道。其中蓼子特大橋為中承式鋼箱拱橋，主跨252米，受復雜的地質和極其狹窄的地形條件影響，該橋只能采用復合式轉體工藝，并采取拱上吊機進行橋面系施工，技術復雜程度在國內尚屬首次；雞鳴特長隧道長7.4公里，為高瓦斯隧道，施工中多次瓦斯溢出，安全風險極高。在參建各方的刻苦攻關和共同努力下，城開高速順利建成通車至城口縣城，實現重慶“縣縣通高速目標”。
我司承建的蓼子特大橋是“城開高速”的重要控制性工程，也是國內首座采用復合式轉體工藝和全橋耐候鋼的橋梁。該橋是一座252米的中承式鋼箱拱橋，位于山體的斜坡上，開挖難度大，山地原地面坡度接近70度，距離下方省道和民房高差大于160米，施工過程非常艱難，只能利用現有地形來匹配4條拱肋的拼裝。
受蓼子特大橋特殊的現場地形、地質條件的限制，導致我司在該橋的施工難度極大。
該橋單個轉體拱肋長度134米、寬度2.4米、高度3至5.5米，拱肋施工期間拱上禁止開設工藝人孔，導致拱肋內部透氣、通風困難，加上7-8月期間天氣炎熱，拱肋內部白天平均溫度超過55℃，夜間最高溫度超過40℃。為保證工期，采用兩班倒的工作模式，人停焊機不停，保質保量完成拱肋焊接工作，保證了拱肋轉體的工期節點。
拱肋轉體前施工，施工位置平均高度約20米，轉體后平均高度約200米。橋面系高空作業平均高度約180米。現場高空作業危險系數大，為保證項目安全順利完成，現場管理人員時刻緊盯，警鐘長鳴。
橋面拼裝期間，工期非常緊張，需要在1個月內完成19片梁拼裝，23片梁的栓接和焊接工作，我司現場管理人員精心組織，合理安排，力保每天完成一個吊裝節段的拼裝，為本項目的順利通車打下堅實基礎，為項目竣工贏得寶貴的時間。
由于蓼子特大橋特殊的施工條件和地理位置，山路泥沙較多，坡度較陡，彎度較大，導致運輸十分困難，拱肋運輸期間，現場管理人員積極協調各方，幾乎所有梁段都通過裝載機前拉后推及半開半倒車的方式運輸至施工位置。
蓼子特大橋的全橋主拱和橋面主梁全部采用耐候鋼，表面采用銹化處理，做到以銹防銹，可以做到免維護，一勞永逸。
隨著城開高速的全線貫通，打開了城口縣封閉已久的交通不便的大門，這條千年之前的秦巴天寶荔枝路也將得到重現，再次演繹盛唐時期開縣路接長安時的繁華景象，我們也相信在不久的未來，更會有一車車的希望，沿著這條生機勃勃的通道，開進這座淳樸的縣城。
