由中交路建承建、我公司負(fù)責(zé)制造加工、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)焊接工作的城開(kāi)蓼子特大橋，歷時(shí)2個(gè)多月，克服重重困難，于2022年6月25日，在各參建單位及全體參建人員的共同努力下，城口岸、開(kāi)州岸左右幅拱肋順利完成吊裝，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得階段性勝利。
城開(kāi)蓼子特大橋位于重慶市城口縣蓼子鄉(xiāng)，跨越前河，該工程的建成將成為城開(kāi)高速的標(biāo)志工程之一。該橋全長(zhǎng)330.812m，由主橋和兩岸引橋組成。主橋?yàn)橛?jì)算跨徑252m中承式鋼箱拱橋，拱肋中心間距28m，箱型拱肋寬2.4m，高3～5.5m。該工程施工現(xiàn)場(chǎng)沿線為典型的山嶺重丘區(qū)，溝谷遍布、山勢(shì)陡峭，地質(zhì)地形極其復(fù)雜，運(yùn)輸、建設(shè)難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)高。經(jīng)綜合考慮，將拱肋左右幅各分為26個(gè)節(jié)段，為保證運(yùn)輸安全及現(xiàn)場(chǎng)吊裝安全，再將GL1-GL4節(jié)段、GL23-GL26節(jié)段進(jìn)行橫向及縱向分段，共計(jì)76個(gè)運(yùn)輸分段。
為保證本項(xiàng)目順利推進(jìn)，我司精心組織、合理安排，圓滿(mǎn)完成了拱肋的制造及運(yùn)輸工作。
由于地勢(shì)原因，該工程現(xiàn)場(chǎng)安裝技術(shù)難度高，采用鋼箱拱單肋復(fù)合轉(zhuǎn)體方式（豎轉(zhuǎn)+平轉(zhuǎn)+豎轉(zhuǎn)）合攏。為避免各拱肋互相干擾，且避開(kāi)周邊山體，每個(gè)拱肋完成拼接后將在空中進(jìn)行豎轉(zhuǎn)體，再平轉(zhuǎn)體，其中兩個(gè)拱肋還需二次豎轉(zhuǎn)，最大豎轉(zhuǎn)74度，最大平轉(zhuǎn)182度，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)體后，最終在空中實(shí)現(xiàn)合攏。為保證施工安全，減少拱肋合攏時(shí)間，取消了合攏段，直接進(jìn)行瞬時(shí)合攏，此方式在世界范圍堪稱(chēng)鮮有。
作為城開(kāi)高速控制性工程，城開(kāi)蓼子特大橋建設(shè)正有序推進(jìn)，我司正積極組織拱肋、扣塔、撐架及軌上吊機(jī)焊接等工作，一如既往以高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，抓安全質(zhì)量，抓施工進(jìn)度，以保證蓼子特大橋的順利合攏，為整個(gè)城開(kāi)高速年底貫通的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)重慶市“縣縣通高速”的目標(biāo)。
